函館にはじめて市電が走ったのは1913年（大正2年）。100年以上の長きにわたって、市民の足として活躍してきましたが、2007年には11年ぶりに新型車両を導入しました。
新しい市電は9600型で完全低床車。以前の低床車は床が低いスペースが一部分でしたが、9600型は入り口から出口まで段差がありません。函館の市電でははじめての2連接車で、冷房もついています。ほかの都市でも最近はこのタイプの車両が増えています。
最新型と最古型、どちらの車両も現役で活躍する都市は、函館以外ではなかなかお目にかかることはできません。もし、桜が咲く函館で、これら2車両がすれ違うシーンを写真で撮れたら、これは貴重な1枚になりそうですね。
さらに、函館の市電の“中枢”である駒場車庫は、駐車場でもあり、整備工場でもあります。いつも、さまざまな形式の車両が並んでいますが、運がよければ、新旧車両が仲良く肩を並べている（?）姿を見ることができるかもしれません。
〈参考サイト〉
・「6月10日は路面電車の日」（tenki.jpサプリ 2015.06.10）
・「昭和の香り漂う外観 旧型車両の運行継続 函館市電 映画撮影でも人気」（道新電子版2017.3.13）
・「市電ファン興奮! 駒場車庫ガイド」（はこぶら）
・「函館市電 “動く博物館”でPR 最古の車両継続使用へ」（毎日新聞ウェブ 2017.1.12）
・「函館市電 車両のご紹介」（函館市役所）

札幌や東京、長崎など、日本には市電が走っている街が数多くあります。一時は自動車の走行のジャマになるとされ、市電を廃止して地下鉄化されましたが、最近は、排気ガスが出ない、階段の上り下りがない、建設費が安い、一度に大量に輸送できるなどの理由から、市電の人気が復活しつつあります。
欧米ではLRTという路面電車が一般的で、市民の貴重な足として、日々活躍しています。函館のレトロ電車の保存も、単なる観光の呼び物としてではなく、市民が当たり前のように利用している交通手段でもあります。この先も修理・修繕を施して、この最古の市電を残してほしいですね。